Современное Чикаго — это город с развитой промышленностью, в котором работает большое количество разных предприятий. Однако в период и после Второй мировой войны множество отраслей претерпели крах и развитие. Стоит отметить, что в 1947 году Чикаго было столицей промышленности и железнодорожным центром страны, а также лидировало в производстве мяса, железа, стали, коммуникационного оборудования, сладостей и коммерческой печати, пишет chicago1.one.
Земли для промышленных предприятий
В послевоенное время, казалось, что будущей промышленной экономике города ничего не грозит. За пятилетний период с 1946 года по 1951 год в Чикаго построили 204 крупных промышленных объекта на сумму 131 миллион долларов, а в пригородах насчитывалось около 143 проекта на сумму 229 миллионов долларов. Таким образом, Чикаго стало лидером среди других мегаполисов по объему производства разных товаров. В период с 1947 года по 1951 год местные корпорации возвели более 800 промышленных зданий, 443 из них были заводами общей площадью 13,4 миллиона квадратных футов. К концу этой эпохи под промышленные нужды в городе отвели 8000 акров земли, не учитывая железнодорожные верфи и пути, из которых на Чикаго приходилось 16,2 квадратных миль, что превышает площадь земель, используемы для промышленных и производственных целей.
Несмотря на такие впечатляющие показатели, в 1930-х годах промышленная база города пришла в упадок. Пищевая, швейная, мебельная промышленности постепенно снижали объемы производства. Накануне Второй мировой войны на эти три отрасли приходилось 25% всех промышленных рабочих города. В 1947 году они составляли 18%, а через 10 лет – менее 16%. В 1970-х годах в некогда огромной швейной промышленности работало всего лишь 7000 человек. Многие производители одежды отправлялись на юг, где зарплаты были очень низкими. Таким образом, спустя время азиатские производители заняли лидирующие позиции на американском рынке обуви и одежды. Немногие предприятия, которые остались в городе, предпринимали попытки по внедрению новых методов производства, чтобы сократить расходы на оплату труда.
Упадок промышленности
После Великой депрессии и Второй мировой войны мебельная промышленность также пришла в упадок. Многие фирмы перемещались на Юг, в частности Северную Каролину, Вирджинию, где сырье было в изобилии. В конце 1970-х годов легендарный Chicago Furniture Mart продали, а после преобразовали в кондоминиумы на берегу озера в Норт-Сайд. По состоянию на 1997 год ни один из крупнейших производителей не базировался в Иллинойсе.
После 1950 года Чикаго столкнулось с рядом проблем, связанных с развитием промышленной базы. Большая часть производства располагалась в очень старых аварийных зданиях, а спрос превышал количество свободных земель. Около 17% промышленных зданий, расположенных в городе в 1952 году были возведены в далеком 1900 году. Почти все промышленные предприятия теснились в многоэтажных сооружениях, окруженных частично пустующими пристройками. В Чикаго насчитывалось более 6 миллионов квадратных метров свободных площадей, в основном в ветхих зданиях. Важно отметить, что большая часть пустующей недвижимости имела неудачное расположение, небольшие размеры или смешанную форму собственности. Перегруженные улицы и недостаточное количество жилья для семей рабочего класса негативно сказывались на полноценном развитии промышленности. По состоянию на 1952 год примерно одна треть всех промышленных предприятий располагались в жилых и коммерческих районах. Сложная железнодорожная схема Чикаго также разделила районы города на изолированные зоны, а железнодорожные переезды препятствовали возросшему послевоенному автомобильному движению, поэтому вовсе не удивительно, что многие предприятия перебрались в пригород.
В Чикаго под промышленные объекты городские чиновники отвели около 4000 акров земли, но они различались по размеру, состоянию и распределению. Около 1000 акров находились возле озера Калумет, но эта территория требовала захоронения отходов, прежде чем ее можно было застроить. Железные дороги владели 1600 акрами земли, но заставляли отрасли промышленности, размещающиеся на их территории использовать рельсовый транспорт для перевозки товаров. Большинство предприятий отказывались от этого, так как грузовики все больше входили в моду.
Была еще одна проблема, связанная с планами по обновлению города, особенно со строительством автострад. В начале 1950-х годов планировщики подсчитали, что возведение скоростной автомагистрали Конгресса приведет к вытеснению 59 производственных предприятий Вест-Сайда, а из-за строительства Северо-западной магистрали 225 производственным предприятиям придется переехать. Таким образом, большинство промышленных компаний начали перемещаться в пригороды и даже за пределы региона.
Сталь, мясокомбинаты, производство конфет
Традиционно сталелитейная и мясоперерабатывающая промышленность занимала лидирующие позиции в Чикаго. Сталелитейная располагалась в районах Ист-Сайда, Южного Чикаго. Первый завод в этом районе Iron and Steel Works Джозефа Брауна открылся в 1875 году в Саут-Даринге. Через 5 лет компания North Chicago Rolling Mill Company запустила свой завод в устье озера Калумет. К 1954 году сталелитейный округ города стал крупнейшим в мире производителем стали. Заводы United States Steel Corporation, Inland Steel Company и другие составляли основной район производства стали, которому не было равных. В 1953 году сталелитейные заводы в Чикаго производили 22 293 000 тонн слитков.
Мясная промышленность была также важной и переживала бум во время Второй мировой войны, но после ее окончания она вернулась к тенденции спада, которая длилась вплоть до Великой депрессии. В 1865 году открылся Union Stock Yard, который стал крупнейшим в стране рынком скота. В 1924 году он продал 18,6 миллиона голов крупного рогатого скота, свиней, овец и лошадей. В том же году зимой рекордные 122 749 голов свиней поступили на продажу в большой двухэтажный свинарник, протянувшийся на четыре квартала от Холстед-стрит до Расин-авеню. В 1927 году в Чикаго было наибольшее количество холодильных складов в стране, поскольку город продолжал доминировать в этой отрасли.
Несмотря на то, что мегаполис имел превосходство над другими центрами мясопереработки, отрасль начала претерпевать изменения. С 1923 года по 1929 год выручка от продажи скота снизилась на 18%. Кроме того, увеличились прямые закупки мясокомбинатов у производителей скота. После 1933 года Union Stock Yard больше не принимало более 13 миллионов голов в год. Вскоре показатели упали значительно ниже этой цифры и продолжили снижаться вплоть до Второй мировой войны. В 1952 году компания Swift & Company заявила, что прекращает свою деятельность в Чикаго, утверждая, что количество свиней на местном рынке слишком мало, а старые здания дорогие в обслуживании. Это все предвещало полный упадок отрасли. Многие горожане не считали потерю мясокомбинатов большой проблемой, ведь производственная база по-прежнему казалась большой, стабильной и развивающейся.
Несмотря на упадок мясной промышленности, город по-прежнему доминировал в производстве конфет. Более 100 производителей в Чикаго занимались их выпуском. В 1950-х годах в этой отрасли работало около 22000 человек, а годовой фонд заработной платы составлял около 86 миллионов долларов. Город привлекал промышленников обширной сетью железных дорог, дешевой рабочей силой и свободным доступом к сельскохозяйственной продукции.
Продолжение деиндустриализации
Разрушение промышленной базы Чикаго и Среднего Запада началось с конца 1940-х годов, хотя его можно отнести к периоду промышленной экспансии во время Второй мировой войны. Ведь тогда федеральное правительство делало инвестиции в Калифорнию и другие западные и южные штаты. Средства, полученные от налогоплательщиков, вкладывали в строительство баз и на военные нужды. Кроме того, глобализация негативно повлияла на экономику Чикаго и ослабила его промышленную базу.
В средине 1970-х годов американская сталелитейная промышленность пережила крах. Старые и неэффективные заводы Чикаго потерпели неудачу в конкуренции с новыми иностранными сталелитейными предприятиями. Другие отрасли промышленности также вскоре подвергались деиндустриализации.
Несмотря ни на что в 2018 году Чикаго заняло второе место среди городов-производителей в США, которые сильно изменились по сравнению с 1945 годом.